买车是门哲学,头疼?选\x26quot;标杆\x26quot;车型不会错!

摘要: 全新一代迈腾如何演绎“领创哲学”?

11-14 07:37 首页 车辙

?关于选车这件事,每个人心里其实都有自己的算盘,空间、动力、油耗、安全性以及品牌等因素统统要考虑,但在最后真的要掏腰包时,往往又会犯难:我买的这款车会让我后悔吗?

想要品牌,就没法兼顾性价比;想要动力,就可能得牺牲油耗;想要外观,往往又不得不舍弃空间……就算是再精明的购车者,很多时候也要花费数月甚至更长的时间对各类车型对比摸查。如果说造车对车厂来说是门玄学,那么买车对消费者来说就是门哲学了。


不过面对买车这样功利性的哲学问题,倒也不像哲学史上诸如极为考验人性的"电车难题"那般难解,这其中是有套路可循的。

如果是我自己买车的话,倾向选择的车型基本是同级别和同价位的"标杆"车型,这类车型保有量大,市场知名度高,产品品质和售后都更有保障。比如在竞争非常激烈的中高级车市场,很多人都会碰到我们在文章开头提出的那些纠结(尤其这个市场的目标消费群体还要考虑到家用和商用的问题,就更烦人了),但如果仔细看看这个细分市场几大主流车型的市场表现,其实就并不难抉择。


数据来源:乘联会

在中高级车市场,迈腾和帕萨特一直占据这个市场的头部地位,不过今年以来,迈腾的持续发力将帕萨特甩开了距离,今年以来一直占据这个市场的龙头宝座。7月份,帕萨特的销量只有8582辆,被迈腾生生拉开了1万余台的销量。这也让迈腾的一哥地位得到进一步的巩固。如果你的预算足够,或者刚好要在这个级别买一款,那么入手迈腾十有八九就不会错。更何况全新一代的迈腾所具备的纯正德系范,确实在产品力上达到了一个全新的高度。


所以当一汽大众为迈腾贴上"领创哲学"这个标签的时候,大家并未觉得有何突兀,汽车圈内也都觉得这个标签与迈腾现今的市场地位和自身的产品定位相得益彰。


"领"和"创"这两个字的字面意思放在任何语境中都不难被解读,"领"无疑是引领,"创"则与创造、创新天生一对。一汽大众把这两字嵌入到迈腾这款车上,一方面自然是为了强化迈腾的市场地位,同时向外传播产品力的自信;另一方面,这两个字其实也可以很好地投射出迈腾车主的群体特质--能被"领创哲学"这个范畴囊括于内的,必定也是社会中坚力量,事业有成,有激情但又稳重可靠的男人。那句Slogan所说的"领·创 如你",很多车主对这样的身份认同想必会深以为然。

不过文章既然写到这了不能就此搁笔,我们还是得认真地聊聊一汽大众为迈腾贴上"领创哲学"这个标签背后的底气。看完我们对迈腾这款车的拆解分析,或许各位也就明白为什么迈腾今年的市场表现会如此生猛,也能领悟到"领创"二字背后的含义了。

平台和底盘优势加持


应该说,全新一代迈腾在平台方面有着先天的优势。之所以这么说是因为目前在合资中高级车市场当中,真正运用全品牌范围内模块化平台的车型并不多。全新一代迈腾出自大众最新的MQB模块化平台,特点之一就是重视轻量化和节能理念,所以全新一代迈腾比老款车型减重将近一百公斤,这对于燃油经济性的提升有巨大的帮助。MQB模块化平台的另一个优势就是通用性比较强,日后的维护保养成本得以进一步降低。



除了MQB模块化平台的使用,全新一代迈腾在底盘悬架方面着实下了功夫。

首先是悬架的结构,前麦弗逊+后多连杆的悬架结构虽然没有什么新意,但这样的悬架组合却是兼顾舒适度、运动性以及成本的最佳选择。在一些细节层面上进行了独特的设计,比如目前使用率很高的前麦弗逊悬架,全新一代迈腾对它进行了升级和优化,下控制臂以及副车架都采用了高强度的钢材质,是一种兼顾轻量化和强度的方法。


后多连杆悬架的亮点则在于"E型多连杆"这个独特结构上,什么是"E型多连杆"呢?和常见的多连杆悬架不同,它是由一根纵向控制臂和三根横向的控制臂组合而成的。同时为了不侵占车内的后排空间,后悬架采用了弹簧和避振筒分离的设计,从而可以在保证舒适性的基础上最大程度地提升后排乘客的乘坐空间。
 


全新一代迈腾在底盘方面还有一个黑科技,那就是DCC动态适应底盘控制系统。这个名词比较长,实际上可以把它理解为一套"自适应"悬架,可以实现对悬架软硬的主动调节。这套系统会通过车身的多个传感器来监测路面以及车辆行驶状态,通过减振器底端的电控调节阀来改变减振阻尼,从而达到改变悬架软硬的目的。


具体来说,DCC动态适应底盘控制系统分为经济、舒适、标准、运动、个性化共五种行驶模式,这五种行驶模式对应的悬架软硬程度都不相同。在实际开起来的过程当中,全新一代迈腾的底盘悬架会有一种明显的厚实感和整体感,在碾过路面颠簸时底盘并不会显得松散和零碎。即便是在舒适模式下,对于路面的颠簸并非是完全的隔离,反倒还会有一些路感传递到车内,让人觉得全新一代迈腾的底盘是有"灵性"的,并非时刻处于呆板状态。


对于要兼顾商务和家用需求的中高级车来说,衡量底盘好坏还有一个重要的因素,就是对于路面噪音以及胎噪的隔绝。全新一代迈腾在此方面颇为讲究,底盘中部采用了大面积的平整护板,用来提升车辆行驶中的空气动力学效果,对于车厢静音和燃油经济性也有帮助。而且这块护板用的是玻璃纤维材质,并非一般车型上的树脂材质,所以在隔音方面更加出色。


对于路噪和胎噪的隔绝,除了使用底盘护板和静音轮胎之外,全新一代迈腾还把精力放在了轮毂内衬这一细节部分。在一些不太重视隔音的车型上,行驶时车内往往会有从轮拱处发出的隆隆声,坐在后排的乘客会感觉格外明显。如果将这部分噪音抑制到位的话,那么车内的静谧性会有不小的提升。全新一代迈腾的后轮拱内衬使用的是隔音效果更好的玻璃纤维材质,坐在后排也就不会受到这种噪音的困扰了。
 

车载互联系统不再形同虚设


在当下这种互联网趋势日益明显的大环境之下,全新一代迈腾势必要敢于创新,体现之一就是第二代MIB多媒体系统的搭载。

首先是硬件方面的升级,中控的8英寸电容屏分辨率比较高,显示的效果也很细腻。关键是操作起来的流畅度十分出色,并不会出现慢半拍的卡顿情况。而在操作体验方面,这套多媒体系统支持拖动操作,和平时玩平板电脑时的手势控制类似。另外还有红外距离感应功能,即便是手指没有触碰到屏幕,在贴近屏幕时菜单也会弹出。
 


相信很多人在日常生活中会遇到这样的情况,就是在开车时不方便进行触屏操作,全新一代迈腾在触摸屏的左右两侧设计有一些快捷按键,在开车时盲操作不会有太大的困难,这些正是体现人性化的地方。


再就是导航功能,第二代MIB多媒体系统的导航支持2D和3D地图,并且带有实时路况的功能。当遇到路口时,屏幕会自动跳出一个放大窗口,将导航路线放大以方便驾驶者获取路线信息。另外这个导航还有一些附加的实用功能,例如超速摄像头警告、油量警示等。
 


其实这就是人机交互完善度的体现之一,如果多媒体系统的各项设置都不够合理的话,那么在实际使用当中,车主想必会是十分痛苦的。全新一代迈腾的蓝牙电话和蓝牙音乐可以分开连接,互相不会干扰,并且在断开蓝牙电话之后,从手机当中导入的通讯录就会自动删除,免去了需要人工操作的麻烦。


现在有很多车主上车的第一件事就是先连接手机,这就考验到了多媒体系统对于不同手机的兼容和拓展能力。全新一代迈腾的第二代MIB多媒体系统具备App-Connect互联功能,可以通过CarPlay连接苹果手机,通过Android Auto、MirrorLink连接安卓手机,这样就可以覆盖市面上的绝大部分机型了。


最后两句:


平台、底盘和车载互联方面的表现,其实只是全新一代迈腾在同级中的优势之一,动力、空间和配置这些方面由于篇幅限制就不一一详解了。从依靠纯正的德系品质赢得消费者口碑,确立市场地位的迈腾B6,到更好地适应国人需求,取得销量和品牌力双丰收的迈腾B7L,再到如今坚持引领和创新,体现"领创哲学"的全新一代迈腾,10年的光阴,也算成就了一款神车的传奇。


回到买车这个哲学问题上,不止是迈腾,如果当一款车在所处的细分市场的地位能够稳固并持续发力,那么这款车就应该重点关注,因为像这样的车,背后凝聚的不止是工程师的心血,而是企业背后整个体系在支撑。

说了这么多,so,"买车哲学"的难题其实并不难解,"选标杆准没错"这句话是真的有道理的!


点击文末的“阅读原文”,看科技界大佬如何评价全新一代迈腾。



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