很高兴遇到了长城,她是我的女朋友

摘要: 不管对象是不是长城,宝马“婚外恋”“地下情”是事实。

12-15 07:22 首页 汽车记者

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上周末,同济大学汽车学院教授孙凯发朋友圈“高调出轨”,其出轨对象天风证券汽车行业首席分析师崔琰朋友圈高调回应,这也是没有谁了。


图片来自网络

无独有偶,上周五,汽车圈还发生了另一件大事:宝马高调出轨,正式回应新的婚外恋对象——长城汽车。


尽管没有消息证明宝马的婚外恋对象就是长城,但整件事都离不开这个核心:宝马确定要在中国寻找除华晨汽车以外的第二个合作伙伴了。华晨此前碎碎念的“一夫一妻制”,被宝马从实质上废除了。



至于,长城是不是唯一的中方合作伙伴,针对MINI的“新合作”到底是传统汽车还是新能源汽车,在双积分压力下是宝马更需要长城还是长城更需要宝马,这些讨论,因为上周三的一份报道而持续到了上周末。


针对沸沸扬扬铺天盖地的报道,10月13日周五股市收盘,长城汽车(601633 SH)发布了一则“澄清公告”。该声明主要有以下要点:


1、尚未和宝马签署任何关于成立合资公司的有法律约束力的文件。

2、双方早在2016年4月18日就签署了一份“保密协议”,内容是探讨和开发纯电动车和传统汽车;

3、2017年2月21日签署了关于就MINI品牌进行合作的可行性进行探讨和评估的协议。


长城汽车公告

紧接着,10月13日晚,宝马发布了一份正式声明,作为对此事的回应。声明内容大意是:


1、宝马目前在华唯一合作伙伴华晨很重要,将会“持续投资,继续推进其业务发展”。

2、针对MINI品牌,将寻求“多样化的合作伙伴和新的合作方式”。


长城公告涉嫌逼宫?


看到有观点称长城汽车或因“主动”发布澄清公告而“弄巧成拙”,致使宝马不再“优先考虑”长城汽车,转而考虑其他中方合作伙伴,显然这种猜测有些无厘头了。


长城汽车作为上市公司(同时在A股、H股上市),在有媒体爆料长城正在就与宝马的合资项目“选址”后,长城汽车H股发生异动,按照法律监管程序,监管机构和广大投资者均有权要求长城汽车做出“说明”。这种情况下,长城汽车如果不发任何说明性文件,或将有“违法”之嫌。


长城汽车

那么,长城汽车对公告的内容是否可以“自主取舍”呢?显然是不可以的。


上市公司公告,尤其是业绩良好的上市公司,“实事求是”是唯一的原则。道理很简单,一旦将来有任何途径,或者是最终该合作“板上钉钉”,此前合作的细节很有可能“公之于众”,届时公众回过头去看当初的声明,发现厂家“自主取舍”隐藏了重要信息的话,一会受到监管机构惩罚,二会对公司声誉造成不良影响,长城汽车作为国内目前销量第一的车企,盈利和事业发展均十分良好的情况下,没有任何必要做此类的事。


正如长城的澄清公告所言,x年x月x日分别与宝马就MINI品牌签署了两份协议,目前没有签署任何有效的法律文件,这种描述,均为典型的事实性描述,完全不存在“逼宫”的性质。


怎么理解宝马婚外恋声明?


宝马的声明则相对简单得多。宝马用一多半的文字,肯定了其目前在华唯一合作伙伴华晨的功劳,称:


“过去这些年来,我们和我们的在华合资公司华晨宝马携手并肩,在中国市场书写了不凡的成功故事。今天,宝马品牌在中国的累积销量已经超过300万辆,而中国市场也已成为宝马品牌在全球最大的市场”。称华晨宝马去年产量已超“30万辆”。


宝马总部

但同时宝马也“毫不含糊”,在声明的最后一小部分:


“同时,我们也正在着手开启针对MINI品牌的战略规划和全球布局。这就包括多样化的合作伙伴和新的合作模式。目前,MINI品牌在中国市场的年销量将近3.5万辆(2016年数据),在MINI品牌全球市场排名第四,位居英国、美国、德国之后。进一步提升MINI品牌在中国的发展离不开本土合作伙伴的支持”。


这意味着什么?这意味着:宝马品牌还是华晨的,但MINI品牌将不再局限于进口方式,而会有新的中方合资伙伴来接盘。


至于是不是长城,宝马没有明说,但这份声明等于是对长城汽车的澄清公告进行了“正面回应”,言下之意就是:长城汽车说的对,我们确实在谈MINI项目。


上周三 长城H股异动

有人提前放风抬升股价?


上周三“汽车公社”关于长城与宝马将“合资”正在“选址”的报道,引起了这一轮“长城宝马合资风波”。


该份报道明确称:记者意外在常熟经济技术开发区得到了证实,“长城与宝马正在全国范围内选址,今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”


常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示,目前正在不断修正方案,尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟,成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。


常熟奇瑞捷豹路虎工厂

次日有同行与小编讨论“是否有人故意放风”的问题,小编认为可能性不大,主要原因应是该报道媒体内部或有信源渠道较广的人。


小编推测:在得知上述并不是100%确定的信源的情况下,该媒体立即组队前往“常熟”,之后“巧遇常熟经济开发区管委会负责招商的人士”,于是有了上述报道。


正如该报道称:记者“意外”在常熟经济技术开发区得到了证实。如果说有人“放风”,那显然是那位“常熟经济开发区管委会负责招商的人士”


该人士称:宝马长城正在“全国范围内选址”,常熟经济开发区“正在不断修正方案,尽力以最大优势将‘长城宝马’落地常熟”,从前后两段描述看,这位常熟经济开发区管委会的人看起来更像是“无心之失”,原因或是爱聊天。


除此之外,相信无论是宝马还是长城,在消息未明确之前,提前放风都非明智之举。并且,即便长城因故“放风”,实际绝难起到“要挟”“逼宫”的作用,原因在于:


1、MINI品牌属于宝马集团,宝马作为外方,占据了主动权,长城汽车“何德何能”逼宫?


2、从新能源正积分的角度考虑,长城汽车传统汽车年销量过百万,宝马在华产量2016年“超30万辆”,MINI销量约3.5万,相比之下,积分压力比长城小得多,仅出于积分考虑的话,正如大众选江淮、福特选众泰一样,宝马选华晨才更符合“常规”,长城拿自己“弱项”逼宫的可能性几乎为零。


为了积分,长城匆忙入股河北御捷汽车

3、因为宝马在华没有更多的选择了,只有长城可选?这一点可能性倒也有,其他几家能挑选的所剩不多。吉利有沃尔沃,奇瑞有捷豹路虎、上汽有凯迪拉克,一汽有奥迪,长安有DS,北汽有奔驰,剩下的譬如像宝沃、斯威等等,宝马能选择的品牌的确不多。但这也不足以构成长城“故意放风”的必要条件。


为什么是MINI?


据长城汽车的公告,双方早在“2016年4月18日”签署了保密协议,目的是探讨和研发“纯电动汽车和传统汽车”,这份协议明显写到了“纯电动汽车和传统汽车”,也就是说,宝马寻求扩大传统汽车份额的目的同样存在。


尽管早在2014年,宝马已和华晨签约,把合资期限延长到了2028年,彼时,华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民在多个场合表示,宝马与华晨坚持“一夫一妻制”,这基本上意味着这是“来自官方的声音”,要说宝马心里“没点B数”也不太现实。


2016年11月11日,上汽和奥迪“将合资”的消息传出,从后来流露出来的各种“规划”看,奥迪的目的在于扩大传统汽车的市场份额。几乎与此同时,宝马在中国的市场份额同样出现逐年下跌的趋势,宝马为此进行了一系列堪称剧烈的人事调整。



另外,在新能源领域,发展纯电动汽车成为了大势所趋。在短短数年甚至可以说一两年的时间内,奔驰分别和比亚迪、北汽,日产和东风,福特和众泰,大众和江淮等等,各种新的“中外合资项目”层出不穷,这些合资关系中,各种各样心态的都有:有的真心实意,有的观望情绪浓厚,有的临阵磨枪,大家在发展新能源、纯电动这件事情上,完全不在一个起跑线上。


在这两大背景之下,宝马集团启动新的“MINI品牌合资项目”,成为为数不多且逼不得已的选择。


华晨宝马


出于和华晨的“一夫一妻制”,以及“上汽奥迪项目”目前风雨飘摇的实际结局,以及中国大力发展纯电动汽车这个大趋势,宝马集团拿“宝马品牌”试水婚外恋短期内并不可取,但MINI品牌在中国的热销,同时MINI作为小型车的特征,使得这个品牌无论是在传统车领域,或者是新能源汽车领域,都有了更多作为的可能。


就豪华汽车领域来说,在国外普通、平常甚至被称为“屌丝代步车”的MINI,在国内摇身一变变成豪华车,对宝马集团来说这是意外的惊喜,但其进口车身份,显然不利于这个品牌进一步扩大市场份额,找一个新的合作伙伴,就成了具有可行性的探讨方案之一。


新能源车领域,MINI与生俱来的“小型车”身份,十分符合眼下纯电动,以及未来共享汽车的大趋势,譬如华晨宝马的之诺品牌,奔驰的Smart品牌,都被拿来进行纯电动或共享化的实验。


利用MINI品牌开创新的合资项目,对宝马集团而言,进可攻、退可守。


为什么是长城?


同样分两块:传统领域和新能源领域。


就传统领域而言,前文已经做过分析,宝马集团的选择不多。长城在中国属于“有傲骨”的品牌,任你如何说我几乎所有车型全部“逆向”“抄袭”,长城依旧不为所动,依靠质量、技术投入等,专注于发展SUV,成为了国内销量第一的自主品牌。并且长城汽车盈利状况良好,和国内那些大而不强的国企、央企的自有品牌相比,长城的成功称作“逆天”也不为过。


长城汽车董事长 魏建军

宝马集团同样标榜自己的“技术”,强调“驾驶”,他完全可以和其他中国品牌一样,找一个相对的“弱者”,但从长远角度来看,“强强联合”才更有利于长远的发展。和华晨这样的国有企业合作多年,相信宝马深谙中国国有汽车企业的弊病,而在国内逐步取得领导地位的汽车企业,长城汽车、吉利汽车,都是民企,这种状态之下,宝马集团脚踏两只船,是一个聪明的选择。


从新能源汽车领域看,中国大力发展纯电动汽车的趋势是不可逆的,宝马和长城都面临着极大的新能源积分压力,相比之下,长城汽车因为产量更大,其压力还要大得多,为何宝马还要选择长城呢?


原因无非是:纯电动汽车在国内的发展,具有鲜明的“中国特色”,政策导向色彩严重,未来市场究竟会如何,其中的不确定性实难预料,宝马必须要找一个强者,有资金,在技术上能够持续投入的企业,来共同面对这种“不确定性”带来的挑战。长城于是成了为数不多的可选项之一。


不过,“长城宝马”合资项目到底会如何走,能不能走出来,走下去,目前还是个未知数,但对中国汽车产业来说,这无疑是一个新的尝试。


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