传闻允许特斯拉独资在华造车,是否会引起市场地震?

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11-07 19:39 首页 车早茶


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最近一侧新闻成功引起了我的注意——20多年来重大改变:中国考虑允许外资建立独资电动车业务。作为一个在汽车圈摸爬滚打多“日”的小编,我看到这则新闻的惊讶程度不亚于在我村子里看到周杰伦。据消息人士透露,中国政府有计划取消对自贸区内外资电动车业务持股的限制。这就意味着,如果消息属实,那么一直渴望在华建厂的特斯拉有望落户上海。而这就意味着车企“独资”化将会为市场掀开新的篇章。




在开始说自己的观点之前,我有必要先说明清楚,关于这个“中国政府考虑允许外资车企在中国自贸区内独资建厂”的事情终究是个传闻,还没有实锤下来的。但是,根据相关人士对商务部的邮件采访中表示:中国将会积极落实新能源制造领域向外国人开放的措施。


这个表态很容忍让人认为以往的规定有松动的迹象。但是如果是真的允许了外资企业独资生产电动汽车的话,放在国内销售,仍需要交进口关税,Excuse me?这种规定看似不合理,但是却是对市场的一种保护,一种过渡或者说对外企的限制吧。大家可以把这个政策看做试点,目前依我来看,不会对现行的政策作出巨大的改变的。




回看5月份发改委发布的《外商投资产业指导目录》修订稿,里面依然有明确的规定:对于汽车整车吗、专用汽车和摩托车制造等行业,中方的占股比不得低于50%。这个说明底线的同时其实也是保护了中方的利益。而这也说明了合资车企,不会一下子就能撇开中方而“独资”行事。


毕竟放开合资股比限制是有非常多反对的声音的。一些业内人士认为,如果放开股比限制对自主品牌的打击是不可估量的,因为毕竟自主的水平和规模相比合资都不在一个档次上,而借用中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生的话来说:谁放开合资股比,谁就是大汉奸。




而目前情况来说,合资仍然是外企打开中国市场最好的选择,比如前阵的江淮汽车和大众合资一起打造电动车一样。而电动车的大潮已经在酝酿之中,再加上外企虎视眈眈的小心思,“独资”的到来貌似真的非常有可能。




说到“独资”我想先说说“合资”。合资政策对于我们来说,到底“得”多还是“失”多呢?


首先合资办车企,初衷肯定是双赢的。外资企业在最开始的时候对中方市场和投资环境都不够熟悉,甚至可以用陌生来形容,这就需要中方的伙伴去帮助了。而自主的技术不够坚挺,这个时候就只能用“市场”去换“技术”了。




在20年的磨合发展和壮大中,双方都获得了相应的利益,而中方占股50%以上是不变的。合资车辆由于价格适中,品质稳定一直受到消费者的认可,但是有一个问题,如果把车标撤去,又会有多少人去买账呢?所以说中方的“失”还是没有建立起消费者对自家品牌的认可。


而这里又有一个问题,那就是外资不愿意把所有先进的技术引进国内,这就造车了国内的车辆和国外的形成双重标准,这是消费者不愿意看到的,而自主车企的干扰也会使得外资企业在战略和发展方面受到限制。



如果“独资”坐实了,很多人都持负面的态度去看待。但是自主车企其实不用惧怕这一点,因为的这样的机制下会形成一个相对的良性竞争。如果特斯拉进来建厂拉高了销量,那么也会激发自主车企更加积极去研究对策应对,那么电动车的大潮便会翻滚起来,给市场带来新的活力。


有一个词语叫后发制人,就好比互联网领域,中国是后来居上的,放在现在已经有很多方面是赶超美国的了。而中国的汽车行业活力还是十分足的,如果固步自封墨守成规的话,那还谈什么学习进步呢?既然说要电动车革命,那么放开政策不失是一个好的机会和必不可少的条件了。



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