技术狂人王传福的中国梦

摘要: 中国企业家都应该有一个关于中国的梦想

08-31 02:15 首页 汽车天涯

“中国企业家都应该有一个关于中国的梦想:20年或者30年后,中国一定能够成为全球性品牌的主要输出国。”

这是2005年前后,弗朗西斯·麦奎尔到访中国时,对中国的剖断。彼时,他建议所有想做出名堂的中国企业家,无论前路多么荆棘密布,都要抱着“中国梦”的信念,坚定不移地朝前走。他相信中国品牌的崛起,是件假以时日的事情。

弗朗西斯·麦奎尔是著名的品牌培育大师,可口可乐、肯德基、联邦快递的创立,都出自弗朗西斯·麦奎尔的手笔。他被誉为西方企业界的“金手指”,是美国营销领域最权威的人士之一。

2005年的我国,被媒体誉为“最具价值企业”的企业名单还全部被国企包揽,家电企业刚刚开始迅速扩张,互联网企业才初露头角,自主品牌汽车也正处于启蒙年代。

(05款比亚迪F3)

吉利刚刚步入快速发展的第一阶段,主销车型还是美日、优利欧、自由舰;奇瑞终于研发出了第一款爆款车型奇瑞QQ,彻底将汽车的售价拉下神坛,让汽车成为了老百姓都能消费起的产品;比亚迪成立不过两年时间,未来的比亚迪常青树F3就是在那一年方才下线。

那时的自主品牌,正在爬过用手肘支撑身体艰难前行的企业匍匐期。

如今,12年过去了。吉利有了博瑞、博越等一系列爆款车型,比亚迪有了秦唐元宋,它们都站在了自主品牌当前的制高点,弗朗西斯·麦奎尔的预言也正一点一点成为现实。

8月23日,在深圳坪山比亚迪总部,王传福表示,去年比亚迪为解决城市拥堵问题发布的“云轨”项目推进非常顺利,全国现在有五六十个城市都在酝酿建设。今年9月份,首个国内“云轨”项目将在银川落成。

同时“云轨”也走出了国门,前不久,比亚迪已与菲律宾政府签署相关合作协议,“云轨”将在菲律宾伊洛伊洛市正式开工。

作为第一个涉足轨道交通的民营企业,这个由比亚迪组建1000多人的研发团队,历时5年,累计投入50亿元的打造“云轨”项目,终于开始了一步步落地。“云轨”的造价仅为地铁的1/5,建设周期仅为地铁的1/3,爬坡能力强、转弯半径小、噪音低,且可从城市建筑群中穿过,桥梁通透,景观性好,可以想象,“云轨”一旦在各个城市通行,将很大程度上解决城市拥堵和“最后一公里”的出行难题。

当天王传福同时公布了比亚迪未来的新能源交通战略,这个战略涵盖公交车、迷你型电动车、云轨等各个领域——换言之,比亚迪正在构建一个以电动化为核心的出行闭环。

曾经,王传福说过,一直支撑比亚迪负重前行的是他的三个梦想:发展太阳能、储能和电动车。当时的我们以为这些技术都太过飘渺、不切实际。如今看来,王传福做的真的不止是汽车梦,而是新能源梦;做好汽车,做好电动汽车,也并非他商业宏图的全部,他执着于思索和规划的,始终是人类未来生活的图景。这是他的中国梦。


百舸争流千帆竞,敢立潮头唱大风

王传福从来不容易被现状满足,在他看来,梦想是没有终点的,尤其是关乎所有人未来光景的先觉大梦。每个时间节点上的成功充其量只能算作企业发展的一处驿站、一个里程碑。这也是为什么,比亚迪是自主品牌中唯一一个横跨各个领域、从不停步的车企。

1987年7月,王传福从中南工业大学冶金物理化学系毕业,考入北京有色金属研究院攻读硕士。从那时起,他就把自己的全部精力都投入到了电池研究,毕业后,他顺理成章留在了有色金属研究院工作,并以最快的速度被提拔为副主任、主任、高级工程师、副教授,还曾带出过一批研究生。

在电池领域浸淫多年之后,王传福发现了电池行业的巨大市场空间。于是,王传福决定辞职。尽管周围亲朋好友和领导同事都劝诫他“不要一时冲动,丢了这份高薪铁饭碗”,王传福依然坚毅地递上了辞呈。

1995年,王传福问表哥借了250万元,注册成立了比亚迪,还给公司起了个英文名“Build Your Dreams”,他说从创立之初,比亚迪便承载了他无尽的梦想和逐梦的壮志。那一年,王传福只带领着20个人,在深圳莲塘的旧车间里扬帆起航。

公司刚成立的时候,王传福什么都没有。他们只能以作坊式的方式去研发电池,买不起生产线就自己动手组造,造不起纯机械的就结合人工组装,工人在东边搞生产,工程师就在西边搞研发,说有多苦就有多苦。

凭借这样的意志和死拼,王传福硬是6年就把比亚迪的镍镉电池做到了全球第一,锂离子电池全球第二,镍氢电池全球第三,锂电池全球第四。后来,比亚迪进入到手机零部件领域,为诺基亚、摩托罗拉代工,成为诺基亚、摩托罗拉的全球第一大供应商;全球每5台手机等移动设备中,就有2台使用的比亚迪电池,比亚迪成功成为充电电池生产商中的佼佼者。

2002年,比亚迪公司在香港主板上市。在很多人看来,比亚迪已经功成名就,只要继续在电池领域深造,不愁前途。

然而对王传福来说,这般成就与他的梦想图景相比依然太过渺小。这位“技术狂人”希望比亚迪的电池技术能应用在更多产业领域,这样才能为中国经济和生活带来更大的改变。

2003年,王传福决定进军汽车产业。在宣布这项决定之前,王传福组织了一场内部股东征求意见会,那时比亚迪在电池领域已经处于垄断地位,市场发展前景极好,所有人都搞不懂王传福为什么要进入汽车产业,他们都不支持这一决定,甚至用抛售股票套现“威胁”王传福。但王传福不为所动。

尽管股东们真的言出必行,抛售了上亿股票,比亚迪股价因此缩水27个亿,王传福依然斥资2.7亿元收购了西安秦川汽车有限责任公司77%的股份,义无反顾地投入到汽车行业,开始了自主品牌汽车的发展征程。

此后,王传福迅速确立了公司的3个发展方向:燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。为什么比亚迪会这么早就想做新能源车?因为那时的王传福已经看出,传统车市场成熟得不能再成熟了,尽管发展势头还是向上的,但因为事关环保、石油安全和全球气候变化问题,已经开始受到越来越多的质疑。

而新能源汽车,却能完美解决这些问题,王传福相信,新能源是样足以改变人们生活方式的东西。

不过由于当时的电动汽车和混合动力汽车还不够成熟,比亚迪也尚处在对其研发阶段,所以和大多数汽车品牌一样,比亚迪率先上市的依然是传统燃油车。令人意外的是,2009年,比亚迪仅用6年时间便首次在销量上超过奇瑞,成为中国汽车销量最高的自主汽车品牌;2010年,比亚迪更是仅用7年时间就实现了年产100万辆汽车的跨越,其成长速度无疑堪称“奇迹”。

这时,王传福觉得,新能源汽车的时机到了,“我们从2003年制造汽车,经历了从学习、摸索,到创新这个过程,现在终于可以开始走这条最适合比亚迪发展的道路,就是发展新能源汽车。” 在王传福看来,自主品牌传统汽车想做到和大众丰田平起平坐,实在太难了,而新能源市场对于比亚迪而言却是一个新机遇,通过过去几年比亚迪在电池和造车领域积累的技术,比亚迪完全可能在这一领域超越合资品牌。

于是,比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬,通过这笔收购,比亚迪拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力。2008年,比亚迪在全球率先推出第一款双模电动车——F3DM,在全球范围内抢占新能源汽车先机。

F3DM的推出也吸引了远在太平洋彼岸的股神巴菲特的注意。在和老搭档芒格讨论王传福这个人时,芒格对王传福的评价就一句话——“简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体,他可以像爱迪生那样解决技术问题,同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题”。

芒格三次劝说巴菲特投资比亚迪,“如果你不投资比亚迪,将会错过一个中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。”

于是2008年9月,巴菲特派下属索科尔去比亚迪考察,想看看比亚迪到底有多大本事。当时有这么一件事儿,索科尔到了以后,王传福表示自己现在的小目标就是希望比亚迪电池可以做到100%回收利用,并且现在已经成功了一半,开发出了一种无毒电解质液。

为了让索科尔见识见识比亚迪的技术能力,王传福直接把电池液倒进玻璃杯里喝下,还说了句“不好喝”,然后让索科尔也尝一尝。索科尔对比亚迪的研发团队非常钦佩,当即表示会有5亿美金投资到比亚迪。

整个比亚迪听到这个消息都沸腾了,员工们甚至开始筹备起庆功宴,不过王传福却出其不意浇了盆冷水下来——他拒绝了索科尔的美意,理由是比亚迪不需要这么多钱,不愿意出让超过10%的股份给投资方,因为他要的是合作,而不是出卖公司。

但凡英雄,总是惺惺相惜。听说了王传福回应态度的巴菲特不但没有愠怒,反而很是高兴,大呼“一个不愿意出卖自己公司的人才是值得投资的人”。于是很快,巴菲特向比亚迪投资了2.7亿美元,占股10%。有了巴菲特投资之后,比亚迪的股权结构更多元化,国际知名度和美誉度也大幅提升。

销量节节攀升的同时,2009年,王传福以350亿身家一度成为中国首富。

后来的几年,虽然比亚迪受到了传统车销量下滑等困扰,但是在电动车领域,比亚迪从未停下过扩张脚步。王传福与一个又一个城市签订了新能源大客车、出租车、公交车等各种新能源汽车项目,同时上市了家庭用车电动车E60。

2012年,戴姆勒集团也看中了比亚迪的电池、电机、电控技术,找比亚迪合作,双方各出资50%推出了合资品牌“腾势”,并宣布双方在中国合作研发电动车事宜全面展开。

随后,比亚迪发布了比亚迪秦。可以说,这是比亚迪发力新能源领域以来,最有力的一款产品。它是继比亚迪F3DM之后的DM双模动力的二代产品,可以在电动和混动两种模式之间切换,无论是科技配置还是性能指标,都代表了比亚迪汽车当时的最高水准。

由于当时正好赶上了国家大力补贴新能源汽车的好时机,比亚迪秦销量猛增,甚至很多人正式认识到新能源汽车,都是始于比亚迪秦。

也是从这款车开始,王传福埋藏心中多年的中国梦正式发酵。因着对国家的情感,王传福决定,未来比亚迪的每一款新能源车型,都将采用中国朝代来命名,比亚迪新车上的所有按键,也都将使用汉字。于是,才有了如今的秦、唐、元、宋。

对于比亚迪这一颠覆性的改变,王传福却不觉得有什么值得称赞:“中国人本就该有骨气和信心,我们中华民族最显著的一个特征就是汉字,为什么不能用?车卖到国外,有些人可能觉得中文按键不洋气,可能会影响销量。没事,我不怕,出了错我承担,我舍得这点销量。”那时我觉得,豪气干云,大概就是王传福的样子吧。

正是凭着这样的骨气和信念,创业22年来,王传福不顾一切、敢想敢拼,成功涉足IT、汽车、新能源三大产业,比亚迪从创业初期的20个人,发展到现在20万名员工,从一个外租厂房到现在拥有十几个工业园,跨界经营却屡创奇迹,是不折不扣的国际化企业。


现在,提到新能源汽车,你会想到谁?

苦心人天不负,自助者,天必助之。多年的技术研发与市场准备,也让比亚迪在新能源领域稳稳站住了脚跟。如今,如果你问问身边从事非汽车领域的路人朋友,提到新能源汽车,他们会想到谁?上海人可能会说荣威,北京人可能会说北汽,但无论上海人还是北京人,十有八九都会同时说出比亚迪。

在刚刚过去的2015、2016年,比亚迪连续两年取得新能源汽车全球销售冠军。2017年前7个月,比亚迪无论在新能源总销量还是在“插混”以及纯电动两个领域都同样是单项冠军加总冠军。

并且让王传福感到欣慰的是,目前比亚迪最畅销的车型宋DM的销售版图并未仅限于几个限购的大城市,除了上海、广东和浙江,三四线城市对宋DM的销量贡献接近三分之一的数量,一线城市占比不足一半,比亚迪发力三四线城市的战略已经初见成效。

而王传福的未来愿景是,让全国每个普通家庭都能开上新能源车。他希望无论在几线城市、无论有没有限购,都能看到比亚迪车奔跑的身影,“我们不能依赖老天,不能指望补贴,新能源车只有在没有补贴的地方卖得好,才算成功”。

在现在这个车企全民做新能源的时代,他也对比亚迪的未来充满信心,因为目前来看,比亚迪新能源车的终端价格几乎都在17万元以上,占据的是市场的中高端份额,而12万元以下的市场则基本没有开发。在已经形成了良好品质和口碑的基础上,比亚迪“自上而下”切入较低的价格区间市场,抢占更多市场份额,并不是什么难题。

除了让新能源车走进千家万户,王传福的中国梦更是一个“电动环保、立体多样”的大交通时代。这个梦想甚至比国家提出“新能源战略”来的还要早。比亚迪纯电动大巴的足迹已经遍布英国、日本、美国等全球逾50个国家和地区,在全球售出超过2万辆,累计运营里程约10亿公里,成为弗朗西斯·麦奎尔口中名副其实的“全球性的中国品牌”。

让中国品牌引领世界风向,这也是王传福在电子、汽车、新能源之后,不惜压上比亚迪身家,开发“云轨”项目的初衷。

为了早日实现这一梦想,8月23日的比亚迪战略沟通会上,王传福提出要从设计和品质层面发起比亚迪的心理一轮转型,同时他还罕见地接受了媒体采访,和媒体们大聊关于未来、关于出行、关于电动,怎么做才是最好。

而在此之前,王传福是很少和媒体“把酒话桑麻”的,这位不擅沟通的“技术型创业者”,更喜欢用数据和实例说话。 他最大的爱好不是抛头露面在媒体面前自我宣传,也不是在比亚迪研发大楼里四处“监察”,而是自己埋头做技术性的研究。

他每天的生活都很简单,穿着固定的一身蓝色短袖工装,胸前挂着编号001的工牌,工牌上的照片印的是1997年的王传福;然后手里很随意的拿着一个黑色笔记本,走进那个摆放着许多技术书籍和车模的“简陋”办公室,埋头做会儿研究,再出来和其他部门的工程师轮流探讨技术问题,就这么样一过就是一天。

技术是比亚迪的杀手锏,更是王传福的信仰。在比亚迪总部六角大楼里,随时能看到“技术为王”的标语。王传福对技术的狂热,在比亚迪内部也是众人皆知,据说有一次他去北京出差,竟然买下了书店里所有的汽车类技术书籍。

这不仅因为王传福是理工科工程师出身。在王传福看来,现在的世界不像从前,科技日新月异、说变就变,“当行业发生变革或革命的时候,就需要技术的变革,那么谁是技术的领导者,往往就是行业的领导者”。

“一个企业要开发产品、要转型或者说要改变生活、引领潮流,不能是靠大胆、靠蛮干、靠赌博,而是要靠技术、靠真知博见。”

所以在比亚迪最为困难、被称之为调整期的2010~2012年三年时间中,王传福直接亲自上阵钻研技术。比亚迪每一款新车测试出来后,王传福都是它们的首位车主。

他会真的去用半年时间试驾一款车,然后提出100多条建议,从发动机的性能到整车的缝隙要求,再到内饰的精细化程度,甚至是“整车的顶棚装上之后有没有毛绒边露出来”,他都关注的到。因为他要的试驾报告,就是这么一份只说缺点,不提优点的内容。

正是因为王传福如此“吹毛求疵”的技术控性格,比亚迪也吸引到了一批热衷技术、热衷自主品牌的狂热迪粉,他们会在迪粉大会上王传福每讲一句话就大喊一声“王传福我爱你”,会集体建言献策给王传福写上厚厚一纸改进建议书,会自掏腰包直接投资数百万入股比亚迪4S店只为了给比亚迪营销渠道建设提意见,会理性地自发制作比亚迪技术宣传片,在网络上帮“爱豆”拼命宣传。

“一个能让飞船上天的民族,怎能没有民族汽车技术狂?”每每提到王传福,迪粉们都会用这么一句话形容这位比亚迪的掌舵人,继而还会热泪盈眶。

在这条坎坷跌撞却充满希望的新能源之路上,迪粉们始终和王传福站在一起,雄心万丈。

如今,国家不断鼓励并推动新能源发展,比亚迪在新能源领域已经取得了数一数二的不俗成绩,其技术优势被消费者有目共睹,私家车、大巴车、云轨等各类产品也在不断地走出国门,走向世界。

不知此刻,当王传福站在比亚迪所造的“云轨”之上,望着轨道窗外林立的高楼和晴日皓月当空,看着地面上最为宽阔的八车道在自己的脚下川流不息时,会作何感想。是思潮腾涌,还是百感交集?他会觉得自己的中国梦已经算实现了吗,还是前路漫漫、仍待闯之呢?

大约依然是后者吧。因为王传福的梦想,从来没有过停步啊,他的一生,想必已经和他的中国梦牢牢捆绑在了一起。道阻且长,让我们祝福他!


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